GDIRI观察|“HUAWEI系”造车智选模式的交付难题

观点指数研究院 ?

2024-02-07 15:23

  • 现已推出的问界和智界都面临不能按时交付的问题。

    观点指数(GDIRI) 面对新能源赛道竞争的逐渐白热化,不断提升自身硬实力的同时,鸿蒙智行也在拓展“朋友圈”。

    在2023年11月智界S7发布会上,余承东表示,HUAWEI已经向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请,并希翼中国一汽集团也加入由HUAWEI主导的智选车合资企业。

    科技企业与传统汽车厂商的强强联合或将成为新能源品牌在汽车赛道立足的优势。根据公开信息,HUAWEI已申请一系列与“界”有关的商标,除了“问界”、“智界”,还有“勇界”、“慧界”、“筑界”、“傲界”、“羿界”、“尊界”、“擎界”等。于此,可预计未来鸿蒙智行将联合更多传统车企推出多个系列的智选车。

    据了解,现已公开表示与HUAWEI合作的车企为赛力斯、奇瑞、江淮以及北汽,值得注意的是,这四家车企的规模多数属于传统车企中的中小厂,根据中汽协发布的2022年中国汽车工业整车二十强企业名单数据,奇瑞及江淮分别位列第12、第14,北汽规模相对较大,位于第4。而赛力斯前身是重庆小康汽车集团,2022年营业收入为341亿元,其资金规模与江淮相近。

    事实上,HUAWEI并不是没有向头部车企抛出橄榄枝,国内头部的两家车企——上汽、一汽,都收到过HUAWEI发出的合作邀请。2021年上汽董事长陈虹于股东大会上表示:“与HUAWEI这样的第三方企业合作自动驾驶,上汽是不能接受的,上汽要把灵魂掌握在自己手中。”此番言论当时还引发过车企“灵魂之争”的热议。

    而HUAWEI与一汽的合作也只是以零部件模式合作,一汽解放于1月8日表示,将与HUAWEI合作开发L4低速场景自动驾驶产品,而对于HUAWEI智选车合作的邀请并没有明确回应。一汽集团表示要将旗下自主品牌红旗押宝新能源,并全域推动所有车型的电动化。

    面对头部大厂的“婉拒”,HUAWEI目前多与中小厂推进智选车模式。但是产能不足是这类车厂面临的普遍挑战,现已推出的问界和智界都遭遇不能按时交付的问题,2023年问界的投诉数据显示,有关售前/售后服务的投诉占比54%,其中大多数是对无法按时交付的投诉。智界11月上市当天的累计预售量超2万辆,但12月销量仅为784辆,订单转化率处于较低水平。

    近期,奇瑞汽车副总韩必文突然离职,网传其离职原因与智界S7生产交付不顺高度相关。除此之外,长安汽车董事长朱华荣也公开表示对HUAWEI智选车模式的质疑,这无疑加深了业内对HUAWEI智选模式的疑虑。

    与此同时,鸿蒙智行在2024年还将陆续推出享界与傲界,分别由北汽、江淮进行整车生产。届时,作为“四界之主”的HUAWEI,应当如何调节四个系列的资源分配,这是走出问题困境的关键所在。

    撰文:钟佳琪    

    审校:陈朗洲



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